高铁浮动票价要来了！涨降怎么定价，你还坐的起吗

有人又说了，我根本不关心什么浮动定价，而是一开始就觉得高铁的价格太贵了，从北京到广州二等座就要860块，有时候还不如飞机划算。

高铁的票价到底是怎么算出来的？

就拿大部分人乘坐的二等座举例，时速300及以上的G字头列车，100公里是46块钱，时速300以下的不管是G还是D，100公里都是35块钱左右。如果你坐的距离比较远可能还会有折扣，一般是500公里以内按原价，500到1000公里的部分打9折，1000到1500百公里的部分打8折，以此类推。

这样的票价高铁到底能赚多少钱？

先来看看建设成本，中国350时速的高铁平均建设成本是1米13万，1公里就是1.3亿，100公里就是130亿。按照前面说G字头100公里票价46元计算，要有2.8亿人次乘坐才能赚够建设成本。按照2017年的统计我国的高铁年平均乘坐人数为2300万，也就是说要12年才能赚回建设费用。如果再加上大量的运营和维护费用，不知道什么时候才能赚回成本。事实也正是如此，我国的大部分高铁都是处于亏损状态，所以大家不要觉得高铁定价太高，因为它确实值这么多钱。

如果再和国外比比大家肯定会有优越感的。法国、德国、日本这些国家的高铁100公里的票价大多都是在200块钱左右，是我们的4-5倍。按照这个价格从北京到广州至少也要3000块钱，而我国才定价800多块可以说是非常的良心价了。欧洲300时速的高铁建设成本在每公里两亿人民币左右，美国加利福尼亚州的高铁建设成本甚至高达每公里3.2亿人民币，和中国1.3亿的平均成本相比确实是贵了不少。

中国的高铁建设成本为什么会这么低？

其实原因很简单，首先我国的劳动力比较廉价，这一点在国际上应该都是有共识的。其次随着我国基建的迅速发展，高铁相关的产业不断崛起，无论是施工技术还是制造技术都大大的提高，一定程度上也降低了高铁线路和设备的造价。得益于我国庞大的市场规模，到2023年我国高铁的总里程就已经突破了3.5万公里，占到全世界高铁的三分之二以上，分摊了高铁固有的研发和生产成本。

种种因素加在一起成就了我国的高铁产业，得以成为中国的名片，走出国门，走向世界各地。高铁是社会发展和进步的一个象征，它让远方不再遥远。随着高铁浮动定价的实行何不趁着价格下跌的时候，来一次说走就走的旅行呢？查看