马3官降，马自达再“搏一把”

马自达变了。

这是了解了马自达最近一段时间，在国内市场上的一系列动作之后，最直观的一个感受。

无论是在粉丝盛典上把在电影中“黑过”自己的梁家辉，确定为新车CX-50行也的代言人；还是在旗下主力车型马自达3昂克赛拉焕新时，给出8.99万起售的劲爆价格，凸显出的都是马自达面对国内全新的竞争环境，想要制造热点，想要搏销量的紧迫性。

这很不马自达

6月25日，在2023粉丝盛典上，马自达官宣了新车CX-50行也的产品代言人，当梁家辉站在舞台上喊出“开马自达，像赛车不塞车”时，相信不少人脑中都会闪现当年梁家辉在电影《黑金》中的那句经典台词：“你坐马自达，怪不得你塞车”。

反差之下想要达到的效果不言而喻，在市场营销领域，有什么比“世纪大和解”更能制造话题呢。很显然，一直以“理工男”形象示人的马自达，这一次也终于抓住了营销学上的“流量密码”，算是制造了国内汽车市场上一个不小的热点事件。

紧接着，在发布马自达3昂克赛拉新的年款车型时，马自达又一次“出圈”了。新车在内外设计和配置等方面，都没有做太大的改动，但却给出了一个足够有话题的售价。2023款马自达3昂克赛拉的1.5L版本，起售价直接拉低到了8.99万元，2.0L车型的官方起售价也只要9.99万元，并且喊出了“即日起合资品牌轿车进入8万元购车新时代，2.0L车型进入9万元购车新时代”的口号。

这可太不马自达了。

印象中的马自达，一直以不搞价格竞争著称。首先，在同级的合资产品中，马自达旗下车型的定价普遍处在较高价位区间。其次，在终端市场上，马自达能够给到的优惠相对也会更少。以紧凑级合资家轿市场为例，在朗逸、轩逸等合资家轿早就动辄优惠两、三万的时候，老款昂克赛拉此前相当长的时间里，都只是优惠万元左右（最近一两年，才慢慢出现了比较大幅度的终端让利）。

毫不夸张的说，售价方面没有优势，对国内的马自达“爱好者”而言，一直都是个不小的困扰。

长期以来，马自达都算是中国市场上“叫好不叫座”的典型代表。魂动设计，香；创驰蓝天发动机技术，真香；“颜值党的福音”、“碾压同级车的操控”等等，这些年，每当马自达有新车型投放的时候，终端市场上往往都少不了诸如此类的溢美之词，但真正到了要选车的环节，往往又都是“你买我推荐，真买我不买”的尴尬处境。

马自达的现状

汽车市场上，马自达算是一个比较特立独行的品牌，濒临破产的危机都不曾打消其研发转子发动机的热情；为了全力打造全新的旗舰车型（同时也是为了拔高品牌），马自达敢官宣两年内不造新车，如此任性甚至是已经成为偏执的品牌特性，为其赢得了一批忠实的拥趸，但也正是因为这份不计后果、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直坎坷不断。

2023年是马自达在中国市场上的关键一年，甚至可以说，在国内的汽车合资历史上，马自达在这一年做的事情都非常罕见，这一年，马自达在华的两家合资车企，并一起了。

2023年年中时候，一汽马自达正式官宣告别市场，结束了自己16年的合资造车生涯，并以中国一汽参股马自达在华另一家合资公司长安马自达方式，完成了所谓的“二马合一”。

彼时的国内汽车市场上，不乏有为马自达这次的“壮士断腕”喝彩的声音，认为这会是马自达、长安和一汽的三方共赢。对马自达而言可以集中资源“办大事”，对一汽而言甩掉了一个连年亏损的“包袱”，对长安而言，旗下合资公司可以获得