起底比亚迪海外攻略：从全球化到本土化，王传福构建全球汽车版农村包围城市

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成为销冠后，比亚迪正在寻觅新的市场。

7月4日，王传福在中国-东盟新兴产业论坛上宣布把比亚迪首个海外乘用车生产基地落户泰国，按规划该基地年产量15万台整车，辐射东盟市场。王传福还表示，比亚迪未来将大力发展新能源汽车产业链，与东盟各国一起推动全面电动化。

如果说电动化是比亚迪的重点，那么海外，可能就是王传福下一个的关键点。

all in新能源车后，在今年3月的业绩发布会上，王传福表示“今年（销量）300万辆起步，争取达到360万辆。” 当时就有有内部人士向媒体透露，360万辆目标中，80万辆为海外市场。

7月14日，比亚迪发布业绩预告称，今年上半年预计盈利105亿元~117亿元，同比上升192.05%~225.43%。

业绩大涨背后是比亚迪销量一再走高。今年上半年，比亚迪销量突破125万辆，按年300万辆的目标半年是150万辆，比亚迪目前差距是25万辆左右。不过海外的销量距离目标有点远。上半年，比亚迪海外销售乘用车7.43万辆，即便加上商用车全球销量7476辆，距离今年80万辆的目标，也还有超70万辆的距离。

为达目标，王传福近期多次奔走。今年5月，有媒体报道称，比亚迪有计划在越南生产电动汽车，越南副总理陈红河还在河内会见王传福。

王传福奔走的背后，是比亚迪的全球布局战略。据乘联会数据，6月国内新能源车渗透率已经达到35.1%，同比提升7.8个百分点，作为销冠的比亚迪不得不把目光放得更长远。

而下一战无疑就是海外。对此，比亚迪还是有乐观预期。此前王传福提及，国内车市高度竞争，而国外竞争并不充分，在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%仍有竞争力。乐观情况下，中国新能源汽车将复制中国手机在东南亚的快速扩张路径。

虽然如此，但自2023年11月以来，比亚迪新能源乘用车每月海外销量迈上1万辆之后，始终未站上2万销量。

销量的瓶颈凸显出车企出海作为一个系统化工程，短期内不太可能一蹴而就。7月13日，一名资深汽车业内人士告诉时代周报记者，汽车出海是体系化布局，涉及对海外市场的适应、对海外地区法律法规的了解、对海外客户的了解等，国内车企出海虽频频传来好消息，但目前经验还不足，车企建立完善的出海体系并迎来大的销量爆发，预计需要十年八年的时间。

当下，在王传福带领下，比亚迪得海外布局正走向纵深，包括当地经销商频频合作增加店面数量、以金融方案支持经销商、将工厂和供应链布至海外、在海外发展充电网络等。

但比亚迪到底何时能迎来下一场胜利，外界等待比亚迪下半年给出的答案。

“农村包围城市”

今年年初，王传福提到中国汽车品牌的三大发展机会，其中一大机会便是出口。

今年上半年，比亚迪的海外销售数量已超去年全年，其中新能源乘用车的延续去年11月开始的1万量级，有所增长，但单月销售始终还未突破2万辆。总的来看，每月新能源乘用车海外销售数量占总销售量的比例整体依然偏低，大多在4%~7%左右，与2023年7月初次披露乘用车出海数据时的2.5%相比，虽偶有翻倍增长，但并非一个大的质变。

近两年，比亚迪出海更大的改变，体现在出海车型阵列和海外版图的扩张。

据时代周报记者梳理，比亚迪尤为重视包括美洲、东南亚和南亚在内的的海外市场。

2023年之前，比亚迪在这些市场已开始铺垫。2013年，比亚迪混动车型秦就在拉美地区首发，2018年，比亚迪在泰国交付电动出租车，2023年，比亚迪在柬埔寨金边开设第一家乘用车销售中心。自2023年起，布局速度显著加快。

相关动作包括，2023年，汉EV进入巴西、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭等美洲国家，2023年，比亚迪宣布正式进入东南亚的泰国、新加坡、印度乘用车市场。2023年起，比亚迪首款全球车型元PLUS（海外名为ATTO 3）国内发布后，成为美洲及东南亚、南亚市场主力车型，进入巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加、乌拉圭、多米尼加、新加坡、柬埔寨、尼泊尔、印度等。此外，巴西引入唐EV、宋PLUS DM-i，哥伦比亚引入秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等。

在美洲、东南亚、南亚外，比亚迪继续扩充市场。其乘用车进入欧洲市场是2023年，宣布正式进入日本乘用车市场是2023年，比亚迪还将触角伸向中东、非洲、澳洲等市场。

在欧洲，比亚迪陆续登录挪威、荷兰、瑞典、德国等国，较早推出的车型是唐EV。2023年，比亚迪向欧洲市场一口气推出唐、汉和元PLUS三款车型，并于丹麦、比利时等国开启交付，随后开拓法国、英国、意大利市场。

比亚迪在日本推出的主要车型则是元PLUS、海豚和海豹。

2023年起，比亚迪微信公众号多次发布乘用车进入中东、中亚、非洲、澳洲市场，以及与当地经销商合作的消息，包括非洲毛里求斯、摩洛哥、南非，中东以色列、约旦、阿联酋，中亚乌兹别克斯坦，澳洲新西兰与澳大利亚等。自此，除了在北美市场影响力稍显薄弱外，比亚迪在全球人口密集的几大洲均扎下根。

不难看出，比亚迪志在全球，尤其对拉丁美洲、东南亚、中东等本地品牌不强势的海外地区有所偏爱。

王传福曾表示，比亚迪出海短期应主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国。如今看，初期避免主攻汽车强国的策略，像是全球化版的“农村包围城市”。

从阶段性成绩看，比亚迪确实在一些非汽车强国表现突出。今年前5个月，比亚迪在新加坡纯电动车市场的市占率20.7%，为纯电动车品类销量第一，同期，ATTO 3在新西兰销售1402辆，为新西兰纯电汽车销量第一，ATTO 3占以色列纯电动车上牌总量的35.5%、占泰国纯电动汽车总上牌量38.6%。

展望后市，天风证券研报预计，未来比亚迪放量的五大市场是东南亚、大洋洲、中东、欧洲、南美洲。其中，东南亚总盘子较大，泰国是比亚迪在东南亚布局的重点市场，澳大利亚的新能源政策友好，ATTO 3在以色列则凭借先进技术、更优配置和更短交付期受消费者欢迎。

全球化到本土化

经过一年多的布局，比亚迪的出海路径逐渐明晰。车型上，在国内担当主力的王朝和海洋系列均在走向海外；销售体系上，比亚迪选择在海外多地与经销商合作铺开销售网络；生产上，则逐渐从整车出口迈向本土化生产。

“海外开自营门店比较难，新能源车企出海