油耗仅3升的“代步神器”K 外汇是属于理财吗还是基金呢为什么不行

如果去日本，会发现日本大街小巷都是一种方盒子型的汽车，这种车被称为k-car，尺寸小，空间利用率高，660cc以下，类似摩托车的排量，油耗很低，百公里只要3升左右，比摩托车油耗高不了多少，这种车型非常适合城市代步，为什么不把这种车型引入到中国呢？

实际上，咱们不是没有引进过日本的K-CAR，铃木的北斗星、长城的酷炫都是仿照的这种车型，但是这种车在国内水土不服，销量较差，最终停产了。很多人说，国内现在不是很多面包车吗，不也是K-CAR吗？实际上面包车和K-CAR还是大不一样的。

为什么日本流行K-CAR？

普通的面包车和kcar还是有着本质的区别的，虽然都是微型车，但是KCAR的尺寸、排量都要小得多。KCAR长宽高分别在3400mm、1480mm、2000mm内，排量不超过0.66L。而国内的面包车，除了极少数车型以外，其他大部分都超过了4.4米，而排量一般都在1.2升以上，无论是排量和尺寸都不在一个级别。

那么为什么日本人喜欢买这种动力弱、尺寸小的车型呢？日本流行K-CAR其实和政策、国情等等因素都有关系。

1、政策推动。在日本买车需要有车位证明，但是买kcar不需要，无论是租车位还是买车位，都是一笔不小的开支，很多人根本没有车位，而KCAR就正好能够满足这些人的需求，另外买这种车还有补贴，能节省部分税费，所以政策推动对于KCAR的推广是最关键的因素。

2、价格便宜。日本的KCAR都是精品小车，售价在10万元人民币左右，相对于国内的面包车只要3-4万块钱，而且排量更大，尺寸更大，所以KCAR的价格看起来并不便宜，但是日本的汽车售价普遍较贵，和日本的其他车型对比，KCAR的价格很便宜，而且油耗低，日本的汽油价格高的离谱，KCAR的养车费用低很多。

3、日本人口稠密，特别是大城市，再加上日本市区的街道狭窄，尺寸大的车型非常不适合转弯掉头，反而是尺寸小的KCAR非常适合市区代步。而KCAR只有四座，虽然尺寸不大，但是车头短，后备箱空间也小，所以乘坐空间的利用率特别高，乘坐空间并不比紧凑级轿车小，而且KCAR的四个座位全都可以放倒，空间的灵活度很高。

4、KCAR虽然尺寸小，但是不像很多国人想象的，小车就是廉价车，实际上KCAR可以称为精品小车，它的技术含量和配置都不低。排量小但是部分车型有涡轮增压，配置和紧凑级轿车没有什么区别，ESP、座椅加热、自动空调有、6安全气囊、自动刹车、换挡拨片等配置都有，和国内的面包车还是有很大差别的。对于日常代步来说，KCAR的配置是足够满足需求的。

为什么KCAR在国内水土不服？

虽然KCAR在日本销量火爆，但是这种车型注定在国内卖不好，就算引进了日本的原版KCAR，依然是叫好不叫座，为什么呢？

1、国人买车好面子。咱们身边的人买车，大家想一想是不是这样的，要买三厢轿车，两厢车“无后”，不安全。看牌子，大众有面子，日系也不错，别克比雪佛兰强，买韩系车不如买国产，你说在这样的情况下，KCAR这种两厢小车有竞争力吗？

2、KCAR的动力太差。国内幅员辽阔，虽然市区依然很堵，但是国内市区的道路普遍比较宽阔，很多人买车经常要长途出行，KCAR的排量太小，上高速太危险。而且国人虽然开车龟速，不舍得踩油门，对动力的要求却很高，带T最好，不带T也要大排量，不管我用不用得上，反正你得有。

3、KCAR的价格太高。KCAR在日本本土售价是10万元人民币左右，如果原版引进到国内，至少要12万，都快到紧凑级车的价格了，对于国人来说，用十几万买尺寸这么小的车，感情上理智上都不能接受。如果做成廉价车，在国人眼中又太廉价了，所以在国人眼中尺寸很重要，车越大越有面子，在家庭普遍只有一辆车的情况下，小尺寸的KCAR很难受到国人的青睐。

随着国内收入水平的提高，越来越多的家庭开始拥有两辆车作为家用车，小尺寸的代步车开始逐渐被国人接受，欧拉等车型也融合了KCAR的设计思路，也许，电动版本的KCAR也会成为未来国内的主流，因为作为家庭第二辆车，作为城市代步车，它实在再合适不过了。