美国铁路业陷入无序竞争，摩根如何以“资本”力挽狂澜重构体系？ 信托制度起源于美国吗为什么

在19世纪晚期，由于工业革命和美国独立带来的影响，带动了美国交通运输体系的形成，美国正式进入铁路时代。为谋求更大的利益，铁路建设上投资者们处于很长时间的“无序竞争”状态。此时，约翰摩根及财团将金融资本渗入铁路业，引发了新一轮的产业结构改革。

美国西进战略逐步推进，铁路业迈入“大发展”时期

铁路业的发展是美国工业化时代进程中的助推剂。到1890年，美国铁路网的总里程超过同期欧洲铁路的总和，将近是全球铁路长度的一半。到第一次世界大战之前，美国的铁路公司达到了500多家，总长度达到了25万英里。

19世纪上半叶，美国的铁路修筑主要集中在经济较为发达的东部，从1827年起，巴尔的摩和俄埃俄提出了一条铁路线路计划，向政府申请并审核通过。当时在铁路上行进的还是以马为动力的列车。到19世纪中叶，由于蒸汽机技术的广泛使用，美国铁路业迎来了更大的发展机遇。

从1849到1854这五年间，美国有30多条铁路的里程超越了欧洲。在东部铁路获得长足进步的同时，西部的铁路也有了一定的发展。当时西北部最重要的铁路-密歇根铁路造价也超过了欧洲的铁路。1850年，美国超越英国成为了世界上铁路里程最长的国家。

19世纪60年代，受益于国内工业和农业的迅速发展，美国铁路又得到了大规模的扩建。美国铁路公司将东部的铁路延伸至密西西比河，随着美国西部拓荒者的不断增加，许多铁路公司开始设想并验证通过铁路连接国家东海岸和西海岸的可能性。

最终在1862年，美国总统亚伯拉罕 林肯选取了一个修建铁路的方案，将修筑横贯大陆的铁路项目交由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司承办。这成为了世界上首个穿越大陆的交通运输工程。

但由于当时的美国内战，政府无暇顾及铁路事业的发展，因而铁路建设并未得到过多的政府层面的支持。当时的铁路业陷入了“无序竞争”的窘境。

首先是铁路建设用地被用于其他途径来牟取利益。很多铁路公司在这一时期利用铁路土地进行投机，他们在铁路沿线价格上涨后便大规模的售卖土地以获得高额的土地差价，并在设计上尽量使得线路弯曲以获得