科普贴：飞机万一失事保险应该要赔多少钱 外汇买了保险会不会赔钱呀知乎视频

真是莫大的悲哀和不幸。

2023年3月21日，今天下午4点左右，东航一客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火，目前已经确认该飞机坠毁。

机上人员共有132人，其中旅客123人，机组9人。

这次空难是继2010年8月24日伊春空难之后时隔10余年后，第一次在本土发生的坠机空难事件，中国民航已安全运行也定格在4227天；

下午也看到老乡群里有人说“太惨了，这次保保险公司要赔死了，132条人命，几个亿跑不掉了，还有东航飞机本身的价值。“

也有人说“这种是不是一个人都要赔个七八百万。“

还有一位老乡问：“很想知道坐飞机如果没买保险出事儿了还会不会赔偿？“。

下面我从专业职业的角度，也给大家科普一些关于空难事件发生后，保险到底是如何运作，如果我们在买机票时未额外投保航空意外险还能赔吗？

首先，我们从航空公司的角度出发；

为了分散经营风险的需要，任何一家航空公司都会给自己买保险，其中包括飞机机身险、第三者责任险和旅客法定责任保险。

根据国务院1989年《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》的有关条款，只要购买机票，国内航线“对每名旅客的最高赔偿金额为人民币7万元” 。

但该赔偿限额标准在2006年《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》出台后，由7万元提高至40万元。

这里我补充几个过去我们国家发生空难后，抛开个人商业保险部分之外公家的赔付支出情况。

2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；

2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；

2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；

2010年伊春空难（下图），每人赔偿96万元，也创下中国民航史空难赔偿的最高额。

这是发生在国内的空难的赔付标准和做法，但如果我们乘坐的是跨境国际航班，如果发生空难，保险又是如何赔付呢？

由于每个国家法律不同，经济发展水平，人均国民收入等存在很大的差异，在处理国际航空空难时，通常要按照《华沙公约》及《海牙议定书》或1966年《蒙特利尔协议》的规定进行差异化赔偿。

比如《华沙公约》规定的赔偿数额是125000金法郎（约合10000美元）；《海牙议定书》规定的对每名旅客的最高赔偿金额为250000金法郎（约合20000美元）；

而《蒙特利尔协议》规定对每名旅客的赔场责任限额为7.5万美元，如不包括法律费用则责任限额为5.8万美元；

不过从2009年12月30日起，《蒙特利尔协议》第21条对每名旅客第一梯度（在航空公司无过错时）的赔偿责任险额提高至约120.92万人民币；

其次，我们从旅客的个人商业保险出发；

上面讲的是，无论旅客个人有没有投保额外的航空意外商业保险，都能从公家拿到赔偿金。

但我们都知道，还有很多单独的涉及到航空意外险的产品，最为常见的就是我们在购买机票时会弹出来的航空意外险。

也有一些单独可以投保的航空意外险，或者在意外险当中附加的航空意外险，又或者是纯粹的定期寿险，记住，但凡只要我们的商业保险中拥有涉及到生命的保险责任，都可以获得保险公司相应的理赔。

所以，从上述的介绍我们可以知道，涉及到航空意外，无论我们是否有单独投保相关保险，都可以从中获得一定的赔偿。

我看到也有人问，对于那些空难的受害者，人已经没了，那家属如何得知是否有投保过额外的商业保险呢。

其实关于这点，我们也不需要过于担心。

对于这样的重大伤亡事故，保险公司都会第一时间就会启动内部排查，他们会通过各种管道获取飞机上的旅客和机组人员的身份信息。

然后在自己的承保核心系统中跑出相关的人员信息，无论是投保人资料、还是被保险人资料，或者受益人资料，都会在最短的时间范围内跑出来。

我们参考马航MH370，2014年3月24日，马来西亚总理召开新闻发布会，正式宣布MH370确认终结于印度洋南部。

25日，马来西亚航空公司举行新闻发布会，称基于已有的证据，马航已经接受关于马政府发布的