五菱宏光MINI EV的低价格是如何实现的？

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“宏光MINI EV”是上汽通用五菱于2023年7月推出的长2917毫米、宽1493毫米的4座纯电动汽车。通过锂离子电池驱动马达来行驶，基本结构与普通纯电动汽车相同。“宏光MINI EV”以中国的地方城市和农村为中心热销。通过简化制动器和冷却系统、半导体等借用现有产品，实现了2.88万元的低价。基于性能彻底简化的“五菱模式”有可能改变纯电动汽车开发的常识。

宏光MINI EV于2023年10月在中国市场供货近4万辆，从各车型的纯电动汽车销量来看，高于美国特斯拉的“Model 3”等，排在首位。廉价版每辆2.88万元这一低价格是受欢迎的原因，且该车型在没有补贴的情况下实现盈利。

一、实现这种低成本的原因有两个

其一、并未配备在普通纯电动汽车上被视为常识的装置。尤其是省掉再生制动器和水冷装置，降低成本的效果明显。

简化制动器，半导体借用面向家电的产品。

再生制动器指的是在减速时将车轮的旋转力转化为电力，存储于车载电池的系统。对于延长纯电动汽车的续航距离来说不可或缺，但宏光MINI EV并未搭载。结果从续航距离来看，即使是电池容量为13.9千瓦时的最高端版也仅为170公里，显得较短。

不过，在家充电，仅在附近行驶的话，是足够的距离。通过去掉再生制动器，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的逆变器，又可以降低成本。

马达等配备设备的冷却并非为水冷，而是采用空冷方式，这也是特征。无需搭载冷却水的循环系统，另一方面，在逆变器里内置的功率半导体等电子零部件的寿命因热的影响而缩短。因此，将逆变器的寿命定为行驶8年、12万公里。宏光MINI EV针对汽车自身采取了容易取出和更换逆变器等模块（复合零部件）的设计，弥补了弱点。

其二、配备的零部件彻底使用了现有产品。例如，调整中国造驱动马达的扭矩的减速器。作为核心零部件的轴承并未采取专用设计，而是采用了符合性能的中国制造的通用产品。

逆变器和充电器等电子零部件采用了美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等欧美知名企业造的半导体。但是，并非耐久性高的车载芯片，而是使用了用于家电的半导体。

二、容易损坏，但容易修理

一般的电子零部件当然容易发生故障，但采取整个模块更换的设计，便于修理。可以说宏光MINI EV是借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路实现价格破坏的纯电动汽车。

在中国有些地区加油站不完善，居民将能在自己家充电的低速纯电动汽车用于代步。宏光MINI EV成功成为完成这一作用的汽车。

三、主要零部件由中国企业垄断

其一是从纯电动汽车零部件来看，作为动力源的锂离子电池的价格最高，但宁德时代新能源科技（CATL）等中国企业垄断供货。驱动马达也由宁波双林汽车零部件等中国2家企业提供。

在半导体领域，欧美企业制造的商品大量被采用，没有确认搭载日本制造的零部件。作为通用电子零部件的电容器也采用了艾华集团等中国企业的产品。

可以说上汽通用五菱通过宏光MINI EV的走红，在超小型交通工具领域也积累了开发经验。

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