撤换CEO、寻找“帮手”，奥迪不能再慢 外汇打单软件哪个好一点的

新能源汽车浪潮下，转型缓慢、进展不顺的奥迪，开始着急了。

最近，有报道指出，奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企业购买一个电动平台的授权，目的是缩短车型开发时间。

更早一些，在大众召开的监事会会议中，大众官方宣布，奥迪品牌CEO 马库斯·杜斯曼将卸任奥迪掌舵人以及大众集团董事会的职位，转而由大众战略主管格诺特·多尔纳接替。这一调整发生之前，马库斯·杜斯曼还在上海车展期间积极为自家的新能源品牌Q5 e-tron和Q4 e-tron站台。

从一把手换人，到可能会采取直接外采电动平台，不难发现，这家曾经的燃油车时代头部玩家，在错失第一波向新能源汽车转型的机会后，开始以更简单、直接的打法继续转型之路。

不过，纵观奥迪这几年新能源汽车的表现，要想在短期内快速完成转身，压力重重。

它急需要一款爆款新能源车型，来证明自己的实力。

一直以来，我国汽车产业走的都是“以市场换技术”的模式，即先期技术储备不强的条件下，通过与知名车企成立合资企业，再在市场化过程中不断学习、沉淀，将技术储备和技术实力都提上来。

这一过程中，我国自主在中低端燃油车市场逐步发力，但在高端燃油车领域的突破却稍显迟缓，未对BBA等高端品牌造成直接威胁。

然而，到了电动车时代，事情变得不一样了。

一方面，不同于燃油车依赖发动机、变速箱、底盘这传统三大件，新能源汽车重构了造车逻辑，电池变成了动力主体，也是技术核心。在这一轮变革面前，中国新能源汽车产业抓住了机会，成为了当前最活跃、最大的新能源车市场。

加速弯道超车的一个现象是，如今定价超过30万的国产新能源汽车随处可见，但BBA的纯电汽车却少有出现。

此前，理想汽车CEO李想曾发表过一个看法，新能源汽车对燃油车的进攻顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。

在这种情况下，对传统的燃油车品牌而言，只有加速转型，才能保证自己不掉队。

另一方面，新能源车时代，在庞大市场的哺育下，自主品牌加速完成了技术升级。如今他们不但实现了向内国产替代，甚至还在实现“反向输出”。

比如吉利研发的SEA浩瀚架构将会逐渐应用到沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯等品牌，甚至还将该平台拓展到了波兰电动汽车企业EMP旗下的Izera品牌；在更早时候，丰田宣布牵手比亚迪，共同开发纯电动车型以及所需动力电池。

德国奥迪在1988年与中国一汽在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开启了长达三十多年“以技术换市场”之路，赚得盆满钵满，去年，其在华财务收益仍达11.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），将近占了全球总营收的半壁江山。

但如今，奥迪也成了中国自主品牌技术“反向输出”的一个对象。

比如奥迪曾官宣将采用比亚迪的DM-i动力系统，将在 2023 款部分主流车型中，针对动力系统进行配套。

再到最近，根据外媒报道，为了应对中国的新能源车赛道竞争，奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企业购买一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间。

对于奥迪究竟会选择买哪个车企的纯电平台，外界有着各种猜测。一刻商业梳理出了三种可能性。

第一种可能性，是与吉利合作。吉利花180亿元打造的SEA浩瀚架构，可以实现1800mm-3300mm的轴距，能用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，适用面十分广泛。选该平台的另一个优势可能在于，SEA浩瀚架构将用于沃尔沃、极星、路特斯等高端豪华品牌商，这与奥迪的品牌调性相符。

第二种可能性，是与上汽集团合作。有国外媒体透露，奥迪正在与上汽集团就购电动车平台进行谈判，或将购买智己品牌的平台。

第三种可能性，是采用比亚迪e平台3.0。该架构的优势在于可实现统一管控，方便日后OTA升级，对于尤其看中科技感的奥迪来说十分对口。另外，一汽集团和比亚迪此前共同成立的一汽弗迪新能源动力电池工厂即将投入运营，让奥迪牵手比亚迪带来