宝马i3你会买吗？ 教育基金保险值得买吗现在能买吗知乎文章

这几年，听到网上有太多键盘车神喷“油改电”是垃圾。

但你要问：为什么“油改电”是垃圾？又没几个人说的出个所以然来……

ok！作为主机厂工程师，当然不能人云亦云。

实践是检验真理的唯一标准。

租车！整活儿！

今天就来看下键盘车神口中“男人一生无法绕开”的一台宝马3系“油改电”之后

是否真的变成了垃圾？？？

依旧是那个追求完美轴荷的前后轴50:50的驾驶机器吗？？？

国产的纯电宝马也减配了后防倾杆了吗？？？

一、外观内饰

今天评测的车是华晨宝马i3 2023款 eDrive 35L。

相比于汽油版3系无数种配置，2023款宝马i3竟然只有这一个配置……

简直是强迫症患者和选择恐惧症患者的福音。

封闭式进气格栅第一时间提醒你它的新能源身份。

后方45度看起来跟汽油3系区别不大。

没有排气管的3系，屁股看起来似乎并没有什么违和感。

内饰方面，logo带一圈蓝色，似乎是n多年前，很多油改电车型的惯用手段……非常复古

除此之外，内饰跟汽油3系似乎没啥区别。

中控部分跟汽油3系有一个明显区别就是，档把改成了小拨钮，这似乎是N多电动车喜欢的设计。

但是个人感觉并不好用，似乎是为了创新而创新。

当我拨动拨钮挂档起步的时候，发现车没有反应……

此时，我一低头才看到这辆诞生于2023年的纯电动车，竟然还有启动按键（虽然改成了蓝色）……

仿佛又一次在提醒驾驶员：我是油改电！！！

这让习惯了开纯电动车，上车直接挂挡起步的我，又感觉到一丝复古的气息。

二、底盘硬件

废话少说，下面是底盘工程师的专业时间。

上举升机！

拆底护板！

拆完护板的i3裙底一览无余

对于熟悉汽油三系的朋友们（比如我）来说，前桥看起来似乎没有什么变化。

熟悉的钢制副车架、铝制分体式下摆臂、转向机前置（汽油3系上为了避让发动机、变速箱，所以转向机只能布置在前轴轮心连线前方）……

熟悉的分体式下摆臂，为了避让转向拉杆设计的非常扭曲的ride衬套下摆臂。

前下摆臂衬套采用汽油3系同款液压衬套，静刚度很低，被众多3系车主抱怨制动点头的罪魁祸首之一！（后面细聊）

什么？你问我怎么看出来这是液压衬套？

别问，问就是多年的经验。

再看后桥。

一个张牙舞爪的银色底盘加强件映入眼帘。虽然是银色，但是是钢的（喷子可以开始表演了：故意喷成银色欺骗消费者，垃圾宝马！手动狗头）。

后桥的最大的看点就是这个套在减振器外面的黑色塑料波纹管——空气弹簧！

前桥螺旋弹簧、后桥空气弹簧的组合，属实是一种比较小众的配置。

因为但凡用了空气弹簧，就要增加一整套压缩机、储气罐、电磁阀、管路组成的系统，这套昂贵又复杂系统只为两个后悬架服务，显然是有点不划算的。

至于宝马为什么干这么头铁的事，我也不清楚……

希望评论里有专家可以解答一下。

另外一个奇怪的事情是：看了下后减振器上的标签，供应商是BWI（京西重工），波兰进口。

问了下京西的朋友，这两跟减振器是传统的被动式减振器……

空气弹簧+被动减振器，又是一个奇葩组合，看到这里我着实有点凌乱了！

黑色塑料杆子连接的是车身高度传感器

后副车架衬套尺寸硕大，为后轴的冲击柔和度和NVH提供了坚实的基础。

而且衬套下端这个银色连接件连接在底盘加强件上，进一步保证了安装点的刚度，提升NVH表现和冲击质感。

轮毂饰盖的一圈蓝色，依然很复古

轮胎采用了前225后245的搭配，用的是普利司通泰然者的缺气保用轮胎，俗称防爆胎。

⭐️是宝马原厂轮胎的标记。

三、驾乘感受

看完i3的底盘硬件，几乎就可以对它的驾乘感受有一个基本判断了：极致舒适！

实际驾驶感受也验证了这个判断。

前桥低刚度的液压ride衬套带来了非常柔和的冲击触感，压过减速带的冲击能量分别被衬套和减振器迅速吸收。但是，任何事物都是有两面性的，低刚度的ride衬套副作用就是会产生x向窜动，尤其是刹停的瞬间。

什么？不知道什么是X向窜动？

那就看看下面这个视频。

宝马3系制动点头https://www.zhihu.com/video/1644459094072348673

后桥的空簧和巨大的副车架衬套同样没有让人失望。

即便是相对较快的速度过减速带，后排冲击表现仍然非常优秀。

没错，依然是有利有弊。弊端就是当遇到振幅较大的起伏路时，后轴的运动幅度非常大。会让后排乘客产生非常明显的抛离感和下坠感。

什么？你不信？

那就看看下图

后排巨大的运动幅度甚至会导致后轴底盘蹭地。底护板上五颜六色的蹭地痕迹仿佛是对松弛的悬架的控诉。

转向表现依然延续宝马一贯的高水准，用相对很大的转向比（15.6）实现了很灵敏的转向响应。侧倾和横摆的匹配极佳，即便是侧倾幅度很大，依然会让驾驶员主观感受转向跟手。防爆胎的强壮的胎侧刚度提供了良好的转向中心区响应和转向力反馈。

四、总结

总的来说纯电三系的底盘表现比较别扭，虽然有些宝马的操控基因，但是往舒适性方向偏离的程度甚至比汽油三系更加严重。

古人云：产品力不够、价格来凑。以目前i3二十小几万的售价，比汽油版本便宜十万，还要什么自行车？依然能够吸引很多喜欢传统豪华品牌的新能源车主，并且每月拿下四千台左右的销量。

片尾彩蛋

回到开头的问题：宝马i3还是那个追求完美轴荷的前后轴50:50的驾驶机器吗？？？

来人！上称重台！！！

空载状态称重结果见下图：

我来算下：前轴重954.6kg，后轴重1074kg。

前后轴47：53……破功了。

哈哈，看来强如宝马的总布置团队，也无法克服后驱纯电动车前后轴荷不平衡的问题。

这里就体现出油改电车型的一个bug：基于汽油车的车身架构，很难完美的控制轴荷比。

另外一个问题：国产的纯电宝马也减配了后防倾杆了吗？？？

答案是：并没有，实测后防倾杆直径19.4mm。

因为后桥采用了空簧导致偏频极低，弹簧不能提供足够的侧倾刚度，所以必须由防倾杆（ARB）提供额外的侧倾刚度，没有办法像汽油3系那样减配。

不知道纯电三系后防倾杆能否装在汽油3系上？如果可以的话，倒是给众多汽油3系车主提供了一个便宜入手改装件的机会，哈哈。

好了，这回是真的结束了！

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